Alpha Condé avait lancé les travaux d’extension et de modernisation de l’Aéroport Gbessia-Conakry

Pour financer le projet d’extension et de modernisation de l’aéroport international de Gbessia Conakry, le président Alpha Condé avait fait appel à Africa50 (1) dont le siège se trouve à Tour Ivoire 3 – *ème étage, Marina de Casablanca, Boulevard des Almohedes, Casablanca 20000 Maroc

Ce groupe a été mis en place « dans le cadre de la Déclaration de 2012 sur le Programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA), les chefs d’État africains ont appelé à des solutions innovantes pour accélérer la livraison des infrastructures sur le continent africain dans le cadre de l’Agenda 2063 de l’Union africaine.

En réponse, et après une large consultation de ses parties prenantes, la Banque africaine de développement a annoncé la création d’Africa50 – Développement de projets et Africa50 – Financement de projets, des véhicules d’investissement sous une même ombrelle, conçus pour faire partie de la solution aux défis d’infrastructure du continent.

Africa50 a été créé pour aider à combler le déficit de financement des infrastructures en Afrique en facilitant le développement de projets, en mobilisant des financements des secteurs public et privé et en investissant dans les infrastructures sur le continent. Africa50 se concentre sur des projets de moyenne à grande envergure qui ont un impact sur le développement et offrent un rendement approprié ajusté au risque pour les investisseurs. En réunissant le développement et le financement de projets dans une seule plateforme, Africa50 cherche à fournir un soutien à chaque étape du cycle de projet« .

Un projet bien détaillé, au plan technique et financier

Selon Airport Technology (2) « l’aéroport international de Conakry Gbessia (AICG), le principal aéroport de la République de Guinée, est en cours d’agrandissement et de modernisation pour augmenter sa capacité et améliorer le service et la sécurité des passagers.

 

La capacité de l’aéroport sera triplée pour accueillir plus de 1,5 million de passagers par an d’ici 2031 contre environ 550 000 passagers par an actuellement. La capacité de manutention de fret de l’aéroport sera également quadruplée.

L’aéroport est exploité par le concessionnaire Société de Gestion de l’Aéroport de Gbessia (SOGEAG), co-détenu par le gouvernement de la Guinée (34%), Africa50 (33%) et le Groupe Aéroports de Paris (ADP, 33%) .

Africa50 est un fonds d’investissement dans les infrastructures soutenu par la Banque africaine de développement et des États africains. Il fournit une expertise financière pour le projet et met en relation le gouvernement guinéen et les investisseurs privés.

ADP est chargé d’apporter une assistance technique et opérationnelle pour le développement du projet.

Les entreprises ont signé un accord de 25 ans pour co-développer et financer les travaux d’agrandissement et de modernisation de l’aéroport, en février 2020.

Les travaux de construction de la première phase du projet ont débuté en octobre 2020 avec un investissement estimé à 120 millions d’euros (132,6 millions de dollars). Le projet devrait être achevé en 2023.

Détails du projet de modernisation et d’agrandissement de l’aéroport de Conakry Gbessia

Le projet comprend la construction d’un nouveau terminal de 20 000 m² pour les passagers internationaux et nationaux. Un nouveau terminal de fret sera construit sur 1 800 m². D’autres infrastructures associées telles que les voies de circulation, les aires de trafic et les aires de stationnement seront également développées.

Une nouvelle centrale électrique pour l’aéroport sera développée sur 840 m², tandis que le nouveau siège administratif et le bâtiment de service seront construits sur 1 500 m² et 430 m² respectivement.

L’aéroport sera amélioré avec un nouveau bâtiment de service de sécurité incendie et de secours, une usine de traitement des eaux usées, une unité d’incinération, un nouveau pavillon présidentiel et des dépendances, et de nouvelles routes.

Les améliorations routières permettront un meilleur accès depuis la ville de Conakry, ainsi que la réduction de la congestion sur l’autoroute Fidel Castro vers l’aéroport. Les parkings, les zones de traitement des avions et les voies de service seront étendus pour améliorer l’accessibilité.

La modernisation de l’aéroport lui permettra d’obtenir la certification de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) des Nations Unies.

Infrastructures côté piste et côté ville de l’aéroport de Gbessia

Les nouveaux travaux d’infrastructure côté piste comprennent la construction d’un nouveau parking présidentiel (code E), l’élargissement de la voie de circulation BI et la création d’une nouvelle voie de circulation B3 pour permettre l’accès au parking présidentiel. De nouvelles dessertes seront créées et la voie de circulation B2 sera rénovée.

Les travaux d’infrastructure côté ville comprendront l’aménagement de la voie d’accès VIP, la voie d’accès au pavillon présidentiel et d’autres nouveaux bâtiments annexes. Des voies d’accès au fret, au stationnement des employés et à d’autres aires de stationnement automobile seront également aménagées.

Entrepreneurs impliqués

Orrick a été sélectionné pour fournir des services de conseil à Africa50 et ADP pour le développement et le financement du projet.

Coordonnées existantes de l’aéroport de Conakry Gbessia

Construit en 1945, l’aéroport de Conakry Gbessia est situé à 13km du centre-ville de G’Bessia. L’aéroport accueille tous les types d’avions, y compris les petits avions porteurs et les avions moyens aux gros porteurs tels que les B747 à B400.

La zone de départ comprend des boutiques hors taxes proposant des snacks et des rafraîchissements. La salle d’embarquement dispose d’une connexion Wi-Fi payante« .

Hier, les autorités de transition, qui n’ont pas renouvelé l’entente avec ADP, ont procédé au lancement des travaux de modernisation du même aéroport sans donner les détails techniques et financiers du projet. Le ministre des Transports du CNRD, Félix Lamah, s’est limité à dire : « ce sont des partenaires. Donc, il est important qu’à chaque évolution, qu’ils soient informés que nous discutions ensemble », en faisant remarquer que : « l’aéroport international de Conakry a été construit à l’époque pour 500 mille passagers. L’année dernière, nous avons fait 630.000 passagers, ça veut dire maintenant que nous sommes à l’exigu« .

Poursuivant, il a indiqué qu’il important de « doter notre pays d’infrastructures aéroportuaires dignes de noms. Parce que nous en sommes capables. C’est à notre hauteur.  Il n’y a pas de raison que nous ne puissions pas disposer en Guinée d’infrastructures aéroportuaires comme dans d’autres pays (…) Si notre pays est fréquenté, ça veut dire que nous sommes un pays fréquentable. Que le business peut se faire dans notre pays, que socialement et économiquement, les choses vont bien« .

Seulement, nombre d’observateurs estiment que « cette affaire d’aéroports, que ce soit celui de Gbessia ou des aéroports régionaux (Boké, Kankan, Labé, Faranah, NZérékoré), c’est louche. On ne sait pas dans quelles conditions contractuelles cela a été fait, comme pour l’acquisition d’avions vieux d’une vingtaine d’années. Tout cela semble être pour diffamer Cellou Dalein Diallo, qui a été nommé Ministre des Transports plusieurs années après que le FMI avait exigé la liquidation de la compagnie Air Guinée ».

Brehim Ould MAHMOUD

(1) https://www.africa50.com/our-company/

(2) https://www.airport-technology.com/projects/conakry-gbessia-international-airport/